Маршруты и потенциал МТК «Север - Юг»

МТК «Север — Юг» — часть сети торговых маршрутов, включая инициативу «Один пояс, один путь». Его развитие способствует формированию «евразийского транспортного каркаса», основы для партнерства и инвестиций в Евразии и Большой Евразии.

Западный сухопутный маршрут

Прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан) с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный переход Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). 

Восточный сухопутный маршрут

Прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркменистан) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) — Инче Бурун (Иран).

Транскаспийский маршрут

Мультимодальный маршрут с использованием российских морских портов Астрахань, Оля, Махачкала и портов Ирана — Бендер-Энзели, Ноушехр и Амирабад. Уникальное направление МТК «Север — Юг» создает возможности для стыковки с другими глобальными и региональными широтными транспортными коридорами, проходящими с востока на запад1. 

Уникальное направление МТК «Север — Юг» создает возможности для стыковки с другими глобальными и региональными широтными транспортными коридорами, проходящими с востока на запад1. 

Потенциал контейнерных перевозок по основным направлениям МТК «Север — Юг» в 2030 г.

По оценкам экспертов Евразийского банка развития2 , совокупный потенциал контейнерных перевозок по МТК «Север — Юг», включающий в себя потенциал всех трех основных направлений маршрута и все виды транспорта, может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (от 5,9 до 11,9 млн т) к 2030 г. в зависимости от сценария.

• Европа
• Другие
• EAЭС

Значение Сопряжения в структуре контейнерных перевозок  МТК «Север-Юг» в 2030 г.

При этом эффект сопряжения МТК «Север — Юг» с евразийскими широтными транспортными коридорами, связывающими восток и запад, обеспечивает от 127 до 246 тыс. ДФЭ (от 2,3 до 4,4 млн т), или порядка 40% совокупного потенциала контейнерных перевозок. В соответствии со сложившейся географией и товарной структурой потоков внешней торговли между странами, тяготеющими к коридору, увеличение грузопотоков произойдет в большей степени в направлении с севера на юг. Совокупный прогнозный грузопоток контейнерных поездов составляет от 9 до 18 пар контейнерных поездов в сутки к 2030 г. Это значение находится в пределах пропускной способности однопутных железнодорожных линий коридора (до 24 пар поездов в сутки).

• Основные направления
• Сопряжение 

• Грузооборот, ДФЭ (правая ось) 
• SCFI, долл. 
• ERAI, долл.